汽车发展新历史,最便宜乘用车TATANano的冲击



汽车发展新历史,最便宜乘用车TATANano的冲击顶着不到美金3000元的身价,印度TATA的全新乘用车Nano可是写下汽车发展100多年来的新历史,但这也让世界车厂造成莫大冲击,也对消费市场造成不小的震撼,因为花些许银两就能晋升成为四轮族,那干嘛花这幺多钱买车呢?
汽车发展新历史,最便宜乘用车TATANano的冲击其实单就TATA推出Nano一事来观察,不难发现TATA是以印度市场为出发点,因为在当地一辆速克达约4万卢比(约美金1050元,折合新台币3.4万元),150cc机车则在5-6万卢比(约美金1315-1580元,合新台币4.2-5.1万元)左右,而TATA Nano只要10万卢比(约美金2600元,合新台币8.3万元),这样一比只稍加些银两就可即刻从二轮族变成四轮族,这对印度消费者来说的确是一大诱因;且在11亿人口中,约七成左右为35岁以下,纵使在种性制度下依旧贫富差距大,但随着身为四大金砖的潜力消费指数与国民所得年年提高,这也使得购车人数大增。
若美金2600元就可以买到车,那幺製造成本才多少钱?天下绝对没有赔钱的生意,因为TATA评估销售量绝对会激增,在以量制价的情况下自然能压低成本,并达到惊人的获利,不过从这里可探究出端倪,那就是乘用车其实也可以卖得很便宜。纵使配备阳春,没有惊人的性能马力,但移动便利的工具特质依旧不变,且安全性总比「皮包铁」的机车来得好些。当然Nano对欧美百年车厂甚至轻型车高手的日本品牌来说来说,现阶段虽不足为惧,但小型直二623cc引擎可是通过严苛的欧盟四期环保标準考验,且又注入义大利FIAT的不少新技术,在安全性上自然有其独到之处,虽然尚未在欧洲进行撞击测试,但至少在现代技术与材质的加持下,能获得不错的成绩。
话说回来,汽车诞生就是为了提供个人行动上的便利性,而在竞争激烈的市场机制下,也导入更多的丰富舒适配备,和多样行车辅助电子系统,虽然开车变得更富乐趣,却也是一种身份地位的表徵;而受到高油价的冲击,原物料压力让车厂必须提高售价,但说穿了有大部分是因为品牌价值影响车价提高,撇开独门技术、高档配备、安全性能与品牌厂徽来看,每辆车的结构都大同小异,TATA Nano虽然是全球最便宜的车,但依然是移动工具,既然仅作点对点的移动,何以要花这幺多钱买车呢?
或许TATA Nano算是21世纪的FORD Model T,至于是否会造成另一波的新革命,端赖市场消费者的口味与观念了,一旦Nano效应在全球蔓延,势必会让车厂开始朝这方面进行研发,届时车辆价格必会明显降低,只不过获利优先的车厂,应该不会轻易地推出超低价车。
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